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內(nèi)容摘要：雖然“跨境新政”在上半年掀起波瀾，但進(jìn)口跨境電商的增長(zhǎng)趨勢(shì)依然延續(xù)，正規(guī)跨境電商零售進(jìn)口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。是進(jìn)口跨境電商剛開(kāi)始的模式還只是拼折扣、賣(mài)吆喝，現(xiàn)在已經(jīng)演變成在品質(zhì)、服務(wù)、供應(yīng)鏈等上競(jìng)技，電商平臺(tái)間，綜合實(shí)力才是硬道理。

前不久，跨境電商的稅改政策對(duì)于海淘市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，引起了一定的震蕩。象征著跨境電商開(kāi)始告別“免稅時(shí)代”。海購(gòu)商品的價(jià)格上漲已成定局，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)機(jī)，雖然有傳聞傳統(tǒng)電商或想要“唱衰”跨境電商，但據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，今年跨境電商的交易規(guī)模將破6.5萬(wàn)億元，2017年則有望攀上8萬(wàn)億元臺(tái)階。

海關(guān)總署副署長(zhǎng)孫毅彪20日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，“今年前三季度，全國(guó)跨境電子商務(wù)網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口1.12億票，進(jìn)口總額達(dá)173.1億元。”可以說(shuō)在當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，中國(guó)的海淘市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)想象空間。

上半年進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模達(dá)5125億元

盡管跨境電商稅改新政最終延長(zhǎng)一年執(zhí)行，但它卻傳遞出了清晰的信號(hào)：跨境電商行業(yè)的“套利”時(shí)代正在漸行漸遠(yuǎn)。

報(bào)告顯示，2015年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模為5.4萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)28.6%，其中出口占比達(dá)到83.2%，進(jìn)口比例16.8%。其中跨境出口交易規(guī)模達(dá)4.49萬(wàn)億元人民幣，進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模達(dá)9000億元人民幣(包括進(jìn)口B2B和進(jìn)口B2C)。2016年上半年進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模達(dá)5125億元人民幣，2016年將達(dá)11000億元人民幣。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青認(rèn)為，雖然“跨境新政”在上半年掀起波瀾，但進(jìn)口跨境電商依然延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，正規(guī)跨境電商零售進(jìn)口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。拼折扣、賣(mài)吆喝的模式是進(jìn)口跨境電商的“1.0時(shí)代”，現(xiàn)在則進(jìn)階為拼品質(zhì)、服務(wù)、供應(yīng)鏈等，電商平臺(tái)間，比拼的是綜合實(shí)力。

跨境電商發(fā)力比拼物流

稅改新政使得跨境電商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在減弱，不過(guò)，有跨境電商通過(guò)“討好”快遞公司，縮短結(jié)算周期等手段，想方設(shè)法在曾經(jīng)被視為痛點(diǎn)的物流上發(fā)力，部分商家甚至承諾了“次日達(dá)”、“一慢就賠”等，跨境物流慢的傳統(tǒng)認(rèn)知已被打破。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，跨境電商的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向比拼供應(yīng)鏈和物流。

日前，網(wǎng)易考拉物流云正式上線(xiàn)，是網(wǎng)易考拉聯(lián)合多家跨境倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)打造的物流系統(tǒng)。據(jù)介紹，目前網(wǎng)易考拉已實(shí)現(xiàn)保稅商品部分地區(qū)次日達(dá)。

另一家跨境電商洋碼頭為了解決物流問(wèn)題，洋碼頭一直打造自己的物流企業(yè)。今年上半年洋碼頭升級(jí)全球物流布局，旗下物流企業(yè)貝海國(guó)際在全球建立了15個(gè)物流中心。

資深物流與供應(yīng)鏈觀察人士黃剛表示，稅改新政之下，拼折扣賣(mài)爆款的模式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的跨境電商行業(yè)，各個(gè)巨頭都進(jìn)場(chǎng)之后，競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品質(zhì)、供應(yīng)鏈和物流的比拼。他認(rèn)為，在物流服務(wù)競(jìng)賽加劇后，小平臺(tái)會(huì)受到很大的壓力，生存空間也會(huì)收窄。

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