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最近，美國的兩家快遞企業(yè)的營業(yè)狀況都不是很理想，吃瓜群眾們紛紛都表示很吃驚。那么，這鍋到底誰去背呢？是美國低迷的經(jīng)濟環(huán)境，還是企業(yè)自身的發(fā)展布局？

交通設施老舊致運輸成本上升

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優(yōu)勢，如全部直營，即整個網(wǎng)絡從總部到末端全部自行建設，以及擁有全球網(wǎng)絡等。二者在美國的合計市場占有率超過70%。理論上講，像這樣已經(jīng)形成網(wǎng)絡效應的快遞公司，在業(yè)務量越來越多的情況下，應該是越來越賺錢才對。但殊不知，土地、人工和燃油等價格的上漲，在一定程度上加大了兩家公司的成本支出，進而導致利潤堪憂。有意思的是，聯(lián)邦快遞還將矛頭指向了美國的交通基礎設施，認為是陳舊的道路把利潤顛沒了。

美國白宮2014年發(fā)布的《交通基礎設施投資經(jīng)濟分析報告》指出，全美約有65%的主要道路亟待維護或重修，25%的橋梁已經(jīng)無法滿足當前的交通需求，而且基建支出占GDP的比例一直不高。在為美國眾議院交通及基建委員會提交的備忘錄中，聯(lián)邦快遞稱，其貨車2016年在美國跑了超過20億英里的路，輪胎的磨損速度卻比20年前快了一倍，以致于車輛的燃油消耗跟著增加。就連聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯都按捺不住吐槽說：“如有必要，聯(lián)邦快遞甚至可以提交司機的道路通行費和油費賬單，作為佐證?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，糟糕的路況或許不會直接影響到那些對物流服務要求不高的人，但對于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來說，它們希望在每一細小之處都節(jié)約開支。另外，自從亞馬遜將“兩天內(nèi)免費送達”的物流標準與其Prime會員制捆綁，并開始自建物流中心與配送隊伍后，相信兩家快遞企業(yè)確實體會到了“后有追兵”的競爭壓力。

戰(zhàn)略投資布局讓支出成本高企

如果說美國的路況問題是個存在已久的客觀因素，那么，兩家快遞企業(yè)近期來的投資布局則是企業(yè)的主動行為。而這也是導致其利潤下滑的原因之一。

據(jù)了解，美國的電商市場正處于高速發(fā)展階段，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都在加大投資布局，以更好地服務電商客戶。二者都在建造包裹分揀中心和自動化設施上花了大量的錢。聯(lián)合包裹首席財務官理查德·佩雷茨表示，2016年，公司已在網(wǎng)絡改造和科技設備上投入了近30億美元，未來計劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設。目前，其正加大對醫(yī)療、制造等快速增長市場的投資布局，并通過收購、戰(zhàn)略合作等方式不斷提升服務能力。聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成了185個工廠項目，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見。

大規(guī)模的投資擴建還帶來另外一個問題——勞動力短缺。據(jù)了解，美國現(xiàn)在的失業(yè)率已降至2007年以來最低點，整個勞動力市場十分緊俏。聯(lián)邦快遞不得不靠提升時薪、高峰期福利和獎金等方式，吸引更多勞動力滿足新增地面處理設施的人力需求和應對節(jié)日業(yè)務高峰的需要?！　?/p>

B2C業(yè)務占比持續(xù)擴大

電商快速增長在為快遞企業(yè)帶來更多業(yè)務量的同時，也使其業(yè)務結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。而這也與二者利潤的下滑息息相關。

以聯(lián)合包裹為例，根據(jù)其發(fā)布的2016年年報，在“黑色星期五”到圣誕節(jié)前夕，聯(lián)合包裹在全球范圍內(nèi)共遞送近7.12億件包裹，超過此前預估的7億件。在2016年第四季度，其美國本土的包裹遞送數(shù)量增加了5%。激增的B2C業(yè)務（其中包括電商）占據(jù)了聯(lián)合包裹55%的營收占比，在去年12月份占比甚至高達63%，而且，這些包裹被運送到250萬個新增地址。

業(yè)內(nèi)人士指出，此前，B2B業(yè)務是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的主要營收來源。如今，隨著電商的發(fā)展，B2C業(yè)務大量增加。事實上，將包裹運送到個體消費者家門口，要遠比向同一個地址運送多個商品耗費成本。“最后一公里”需要快遞企業(yè)投入很大支出，不斷增多的個人包裹注定對兩大快遞企業(yè)的利潤造成很大擠壓。另外，由于受到美國疲軟的工業(yè)生產(chǎn)趨勢和強勁美元的沖擊，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的B2B業(yè)務也存在下滑風險。

此外，業(yè)內(nèi)分析人士指出，在電商持續(xù)快速增長的大環(huán)境下，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹以及它們的同行都要快速跟上市場的需求，尤其是在旺季到來時，要確保包裹能夠按時送達。對于這些快遞企業(yè)而言，未來幾年不得不面臨如何轉(zhuǎn)型的問題。

兩家快遞企業(yè)近期召開的會議均透露了相關信息。聯(lián)合包裹計劃將投入40億美元，未來3年將重點打造一個“智能物流網(wǎng)絡”，通過對分揀設施、技術能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資，開創(chuàng)一個全新的發(fā)展時代。而聯(lián)邦快遞亦稱未來的投資方向?qū)⒕劢剐畔⒓夹g和移動技術，并不斷為客戶推出創(chuàng)新、靈活的多樣化投遞方案，確保其到2020財年利潤大幅提高。