香蕉av在线,国产精品一线二线三线精华液,丁香花在线视频观看免费,久久ww精品w免费人成

　　班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元/FT；港口附加費費率是4美元/FT。

　　世界各國貨運代理業(yè)管理概況

　　國際貨運代理業(yè)雖然已有600多年的發(fā)展歷史，但目前國際上尚無一個統(tǒng)一的定義。不同國家有不同的名稱，有的稱之為“通關代理行”、“清關代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國則稱之為“貨運代理”。同時，由于各國貨運代理業(yè)在部門設置、分工、職責上有很大不同，因此在對貨代業(yè)的管理也千差萬別，沒有一個統(tǒng)一模式。

　　新加坡

　　新加坡的航運管理被置于貿(mào)易工業(yè)部和交通部的管理之下。交通部下設海運和港口局（MPA），負責處理港口和海運方面的管理和技術問題。貿(mào)易工業(yè)部發(fā)展委員會（TDB）負責處理航運的商貿(mào)問題，其中貨代方面的管理也被包括在內(nèi)。

　　韓國

　　1997年7月以前，韓國的貨運代理和航運企業(yè)由海運港灣廳管理，空運由交通部管理。各行業(yè)都有各自的行業(yè)協(xié)會，負責本行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范運作。1997年7月之后，韓國政府進行了機構改革，其中，國際貨代和空運貨代合并為一體，統(tǒng)一由城市建設交通部管理，航運企業(yè)歸屬海洋漁業(yè)水產(chǎn)部管理（原來的海運港灣廳歸屬到海洋漁業(yè)水產(chǎn)部）。由于國際集裝箱多式聯(lián)運與國際貨代沒有區(qū)別，在韓國只要有貨代營業(yè)執(zhí)照，均可以從事國際集裝箱多式聯(lián)運，簽發(fā)全程聯(lián)運提單。

　　日本

　　日本的貨代業(yè)與航運業(yè)均由運輸省管轄。日本的運輸省是一個綜合性部門，內(nèi)設有鐵道局、航空局、海上交通局、運輸政策局等，各局之間是相互獨立的單位。其中，航運業(yè)由海上交通局管理，貨代業(yè)由運輸政策局管理。在日本設有貨代協(xié)會（JIFFA），有240多家會員，負責信息收集、市場調(diào)查方面的工作。1990年日本實施了專門的貨代法，成為日本貨代業(yè)管理的法律依據(jù)。

　　德國

　　經(jīng)營貨代業(yè)務或船公司要在市商會和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進行行業(yè)管理，主要由行業(yè)協(xié)會負責。如漢堡有漢堡貨代聯(lián)合會（VHS），其頒布的貨代章程和有關規(guī)定，對所有貨代企業(yè)具有約束力。在船代方面則有VHSS。這兩個組織均是法律注冊的組織。

　　加拿大

　　加拿大的貿(mào)易運輸是全面放開的，在海運業(yè)務方面，政府只負責制定基本規(guī)則，不進行具體管理。其中，貨代、船代業(yè)務都由私人經(jīng)營，依據(jù)普通的商業(yè)和稅收政策管理。運輸部門只負責海、陸、空及干線國道運輸?shù)陌踩腿珖煌ㄟ\輸設施的宏觀管理，不干預商業(yè)操作。

　　比利時

　　比利時是個小國，貨運代理、海運、空運、鐵路運輸、公路運輸、集裝箱運輸?shù)仁聞斩加蛇\輸部管理。行業(yè)協(xié)會純屬于自律性質(zhì)，沒有實際管理權限。

　　值得說明的是，上述國家對貨代業(yè)的管理是在充分的市場機制上進行的，且貨代企業(yè)絕大多數(shù)是私營企業(yè)，行業(yè)管理手段也只是制定必要的法律法規(guī)，實行宏觀管理，值得我國貨代業(yè)參考。