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港口費收
             做為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定標準，向各個服務(wù)對象收取的費用，叫做港口費收。所從事的這項工作稱為港口費收工作。
             港口費收工作是港埠公司經(jīng)營活動的最終環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著該公司的經(jīng)營成果。因此港口費收工作是一項十分重要的工作，同時也是一項較為繁重的腦力勞動。
港口費及其種類
             港口費是船舶和貨物進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當(dāng)局所繳納的必須費用。港口費又分為港口勞務(wù)費和規(guī)費兩種。
             港口勞務(wù)費主要包括裝卸費、貨物保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關(guān)艙費、起貨機工力費等項目。
             規(guī)費是指港口管理當(dāng)局按有關(guān)規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務(wù)費，包括港務(wù)費、港口建設(shè)費等項目。
船舶費用和貨物費用
             港口費用如果按付費對象來分，又分為船舶費用和貨物費用。船舶費用即向船方征收的費用，包括領(lǐng)航費、移泊費、系解纜費、船舶港務(wù)費、停泊費、開關(guān)船費、
             船舶代理費以及與船方有關(guān)的一些雜項作業(yè)費。貨物費用，即向貨物征收的費用．包括裝卸費、貨物港務(wù)費、港口建設(shè)費、貨物保管費等。
費收基本費
             基本費是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費率。現(xiàn)行的各種費率表中的費率都是基本費?；举M一般由基價、利潤、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費的基本費就包括裝卸費基價、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。
附加費
             附加費是在港口規(guī)定的正常工作時間之外而要求提供服務(wù)時所增加的費用，是在特定的條件下，按照基本費率的一定比例進行加收的部分。該費的制定主要是考慮了在生產(chǎn)操作中所增加的一定風(fēng)險和難度，以及額定工作時間的外延，如“超長附加費”就是對裝卸超長貨物所增加的難度的補償，“節(jié)假日夜班附加費”則是對正常工作之外提供服務(wù)的一種補償。
起碼收費額
             起碼收費額又稱起碼計費金額。是每張港口費收單據(jù)的最低金額數(shù)。當(dāng)按規(guī)定的港口費率計算港口費時，其金額總數(shù)每張單據(jù)）低于規(guī)定的起碼收費額時，其港口費應(yīng)按起碼計費額計收。《港口費收規(guī)則》“外貿(mào)部分”中規(guī)定每張收費單據(jù)的起碼收費額為 1．00元；“內(nèi)貿(mào)部分”的起碼收費額0.10元。
計費重量
             計算港口費所使用的重量，稱為計算重量，其計量單位為計費噸。貨物計費噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以10 0 O千克為一重量噸；體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積，以一立方米為一體積噸。
“擇大計收”
             現(xiàn)外貿(mào)進出口貨物裝卸船部分均以按重量噸做為計費噸（外理理貨計費除外）。在沿海運輸及陸地作業(yè)的貨物，則實行了“擇大計收”的計費方法，“擇大計收”是在貨物的重量噸和體積噸之間，擇大做為計量標準的一種計費方法。
港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定
            《港口費收規(guī)則》總則中，對進整單位和計費單位進行了如下規(guī)定：
船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SOO噸計收港口費用。 以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。 貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。 　　每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應(yīng)相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。“內(nèi)貿(mào)部分”的計費單位和進整辦法除與上述相同外，還有下列不同點：
　　以平方米為計費單位的，不滿一平方米按一平方米計。 　　集裝箱按一自然箱為計費單位。 船舶代理公司應(yīng)向港口提供的計費資料及注意的問題
　　為了及時地結(jié)算港口費用，船舶代理公司應(yīng)及時向港口計費部門提供下列資料：
　　船舶性質(zhì)（指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶）噸位、付費對象（主要指貨物的裝卸費、起貨機工力費等付費對象）、艙單、貨物積（裝）載圖等。
　　所提供的上述資料應(yīng)該做到：
準確。各種資料應(yīng)準確無誤，以避免發(fā)生錯收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯，應(yīng)及時聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進行更正。 及時。各種費收資料按規(guī)定應(yīng)最遲于船舶到港的當(dāng)天以書面形式提供給港務(wù)局計費部門，否則其全部費用向代理公司清算。 貨主應(yīng)向港口提供的計費資料及應(yīng)注意哪些問題
　　貨主應(yīng)及時準確地向港口計費部門提供笨重、超長、輕泡，危險貨物的計費明細資料。
　　貨主在提供這些資料時應(yīng)注意以下問題：
準確性。要求笨重貨物的每個檔次的件數(shù)、單位重量、超長情況、體積等準確無誤，如果含蓄不清或者沒有提供清單，計費部門將按該提單或裝貨單貨物中最高費率計收港口費用。發(fā)貨單的尺碼數(shù)據(jù)要準確，如被復(fù)查出不準確，將按復(fù)查后的結(jié)果計收費用，并對復(fù)查時丈量的部分貨物加收丈量費及工時費。 及時性。貨主提供資料應(yīng)注意及時，以避免在港口費收結(jié)算完畢后，才將資料送交港口計費部門。一般規(guī)定是在出口船離港口當(dāng)日起應(yīng)將有關(guān)資料送到港口計費部門。 貨主如何到港口交付港口費
　　貨主在提進口貨物或發(fā)送出口貨物時，應(yīng)按規(guī)定交納港口費用，貨主在交付港口費用時一般采用付現(xiàn)方式。付現(xiàn)包括支票支付或現(xiàn)金支付。在提貨或發(fā)貨前，貨主應(yīng)到所在的港埠公司的“營業(yè)大廳”（或單證室）交納費用。對初次到港辦理進出口業(yè)務(wù)的貨主，在資信不清的情況下，也可以采用無限期支票抵押形式，待貨物提走，或發(fā)送后結(jié)算，（支票一般適用于天津市內(nèi)）。
港務(wù)費
　　港務(wù)費是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費用。港務(wù)費按船舶港務(wù)費用和貨物港務(wù)費用分立項目，分別向進、出港口的船舶和貨物征收。
船舶港務(wù)費及其費收標準
　　港務(wù)費中向船舶征收的費用稱為船舶港務(wù)費。船舶按凈噸（拖輪按馬力）以次數(shù)計收，進港和出港分別計算。外貿(mào)船舶的港務(wù)費費收標準是0.71元／噸，沿海船舶港務(wù)費標準為每凈噸0.25元。
免征船舶港務(wù)費
　　按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)章規(guī)定，凡遇難和避難船舶、非營運的軍事、公安、邊防、海關(guān)、檢疫、捕魚及港內(nèi)工作船舶，非運載旅客或貨物的船舶均免征船舶港務(wù)費。進港船舶設(shè)有卸貨、下客行為，免征進口船舶港務(wù)費，出港船舶沒有裝貨，上客行為，免征出口船舶港務(wù)費，但進出港口的旅游船舶照征港務(wù)費。
　　進口或出口船舶的客、貨運費收入在船舶港務(wù)費兩倍以下并執(zhí)有證明者，免征船舶港務(wù)費。
免征貨物港務(wù)費的貨物
　　郵件（郵政包裹除外）、憑客票托運的行李、按客運手續(xù)辦理托運的包裹、船舶用燃物料、本船裝貨墊縛材料、隨包裝貨物同行的包裝備品、隨魚鮮同行的防腐用的冰和鹽、隨活畜同行的必要飼料、使館物品、聯(lián)合國物品、贈送禮品、展品、樣品、國際過境貨物，均免征貨物港務(wù)費。沿海貨物除上述物品免征外，還有以下免征原則：軍用物品、因意外事故臨時卸在港內(nèi)仍需運往原到達港的貨物；用于本港建設(shè)和生產(chǎn)的貨物及購進、售出的船舶；進口到港未卸，換單后原船又返往其它港口的貨物。
什么是港口建設(shè)費？其費收標準是什么？
　　港口建設(shè)費是由國家征收的用于港口建設(shè)的一種費用。其范圍是對進出開放口岸港口轄區(qū)范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經(jīng)營、企業(yè)專用和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過駁等裝卸作業(yè)的貨物征收港口建設(shè)費。
　　港口建設(shè)費的免征范圍同貨物港務(wù)費。沿海進口貨物港建費免征。 港口建設(shè)費的的具體標準如下：國外進出口貨物每重量噸（或換算噸）按7元計收。國內(nèi)出口貨物每重量噸（或換算噸）沿海港口南京以下（含南京）。長江港口按5元計收，其他內(nèi)河港口按2.5元計收。集裝箱貨物，外貿(mào)集裝箱40尺每箱120元，20尺箱每箱80元，內(nèi)貿(mào)按標準箱標記載重噸計收，每噸5.00元。508．對國外進出口貨物的港口建設(shè)費有何規(guī)定？
　　對國外進出口貨物應(yīng)按以下規(guī)定計收港口建設(shè)費：
出口國外的貨物，由裝船港按每張裝貨單向托運人（或其代理人）計征一次港口建設(shè)費。 從國外進口的貨物，由卸船港按每張?zhí)嶝泦蜗蚴肇浫耍ɑ蚱浯砣耍┯嬚饕淮胃劭诮ㄔO(shè)費。 從國外進口到港未卸，換單后原船又運往國內(nèi)其它港口的貨物，由換單的征收港按國外進出口費率向國內(nèi)收貨人（或其代理人）計征一次港口建設(shè)費。 國外進口未提離港口庫場的貨物，又裝船轉(zhuǎn)國內(nèi)出口的貨物（包括船過船作業(yè)的貨物）不計征國內(nèi)出口貨物港口建設(shè)費，只計征一次國外進口貨物的港口建設(shè)費。 　　凡已提離港口庫場的貨物，在重新辦理托運手續(xù)時，代征或代收港口應(yīng)向托運人（或其代理人）按規(guī)定計征港口建設(shè)費。
貨物裝卸費
　　進出港口的貨物，由港口工人進行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計收的費用，稱為貨物裝卸費。裝卸費分為裝卸船費和裝卸車費，是港口的主要營運收入。
裝卸船作業(yè)外貿(mào)的費用要高于沿海內(nèi)貿(mào)的費用的原因
　　在實際計費中，我們發(fā)現(xiàn)外貿(mào)的裝卸船與沿海裝卸船的裝卸費有很大的差別，同是裝卸作業(yè)，為什么會產(chǎn)生如此大的差距呢？
　　這是因為外貿(mào)裝卸船作業(yè)是一種國際性勞務(wù)活動，其費收標準應(yīng)參照國際上的標準，所以價格基數(shù)定的較為沿海高，但即便如此，我國的外貿(mào)港口費率標準，還是遠遠低于國際上的一般國家的港口費率標準。
　　沿海內(nèi)貿(mào)的港口裝卸費是以國內(nèi)價格因素為基礎(chǔ)的，是考慮了各方面的物價水平才形成的價格標準。主要以保本為原則，但隨著各種價格因素的不斷變化，沿海內(nèi)貿(mào)已趨于虧本經(jīng)營，沿海內(nèi)貿(mào)貨物的裝卸船費等還沒有節(jié)假日附加費，所以由于多種原因造成了外貿(mào)的港口費用高于沿海內(nèi)貿(mào)的港口費用。
如何計收裝卸船費
　　按現(xiàn)行規(guī)定，裝卸船費根據(jù)作業(yè)船舶不同分別按《港口費收規(guī)則》的“內(nèi)貿(mào)部分”和“外貿(mào)部分”分別計收。計算沿海裝卸費應(yīng)注意下列問題：
(1 )認真確定貨類，如貨類名稱較為籠統(tǒng)可查閱“裝卸貨物品名分類說明”。
(2)是否屬于“擇大計收”貨物，如是則按有關(guān)規(guī)定計收裝卸費。
(3) 是否使用港方機械，如是應(yīng)按有關(guān)規(guī)定計收起貨機械使用費。
　　對外貿(mào)進出口貨物，應(yīng)按“外貿(mào)部分”的有關(guān)規(guī)定計收裝卸費，計費時應(yīng)注意下列問題：
(1)認真確定貨類，如貨類名稱較為籠統(tǒng)，可查閱“裝卸貨物品名分類說明”。
（2）貨物裝卸期間有無節(jié)假日夜班，如有，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定計收節(jié)假日夜班附加費。
（3）注意操作過程，冷藏艙、一般貨艙及由誰提供“起貨機械”。
（4）注意裝卸費的付擔(dān)對象。
（5）注意裝卸以外的雜項作業(yè)。
　　外貿(mào)貨物計收裝卸船費較沿海貨物的計費復(fù)雜且程序較多，如，某裝卸公司裝外貿(mào)出口貨物 1000噸，貨物屬列名外貨物，用港方機械裝船，放置在一般貨艙，根據(jù)裝卸費率表，該貨物的裝卸費不考慮其它附加因素應(yīng)是：
船艙≒部邊 1000( 噸） X ZI． 30元／噸=21300元，
船邊≒庫、場、車、船 1000（噸） X 8． 15= 8150元，
裝船費共為：29450.
裝卸船如使用船機作業(yè)，則應(yīng)按船機作業(yè)的費率標準計收裝卸船費，并另計起見機工力費，裝卸費標準詳見附表：
　
船邊交貨及其項下貨主應(yīng)付的費用
　　船邊交貨（Free Alongside Ship： F．A．S）其含義是在裝貨港，貨主需將貨物送至碼頭船邊船舶吊鉤下，船方在吊鉤所及的地方接受貨物；在卸貨港船方應(yīng)將貨物卸至船邊，收貨人在船舶吊鉤下提取貨物。
　　所謂船邊交貨實際是“象征性交貨”，貨物所有權(quán)只有當(dāng)買方實際掌握了提單后才能得到。在“F． A． S”條款下，裝卸船費用及其它風(fēng)險劃分一般以船舷為界，即船方負擔(dān)把貨物由船邊船舷）裝上船舶（包括起吊、裝船、平艙）和自船艙卸至船邊（船舷）為止的全部裝卸費。
　　貨主在該條款下，應(yīng)付如下費用：（按《港口費收規(guī)則》“外貿(mào)部分”裝卸費率表）
船邊≒庫、場、車、船的裝卸費。
　　陸地裝卸車費、雜項作業(yè)、港務(wù)費、港建費及其它發(fā)生的費用。
艙底交貨及其應(yīng)付的哪些費用
　　艙底交貨（ Free on Board Stowed and Trimmed：F．O．B．S．T）是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價格條款。在這種條款下，船方不負擔(dān)裝卸費。貨主應(yīng)付如下費用：
?。ò础陡劭谫M收規(guī)則》“外貿(mào)部分”裝卸費率表）船艙≒船邊、船邊≒水庫、場、車、船的全部裝卸費、理艙費，如出口散裝貨物還須付平艙費，貨物的港務(wù)費、港建費、裝卸汽（火）車費、以及由于貨物引起的雜項作業(yè)費。
與裝卸船費有關(guān)的其它條款
　　與裝卸船費有關(guān)的價格條款除“艙底交貨、船邊交貨兩種主要條款外，還有船舶運輸合同（如金康合同）中對裝卸費用的若干規(guī)定，主要有下列幾種：
（1）船舶所有人負擔(dān)裝卸費用條款，又稱班輪條款（Liner Term；Berth Term）
該條款其涵義與F．A．S價格條款相同。
(2）船東不負擔(dān)裝卸費、堆艙費及平艙費（Free In and Out，Stowed and Trimmed：F．I．O．S．T．）與班輪條款相反，船舶所有人不負擔(dān)有關(guān)裝卸的所有費用。按照這個涵義，如果裝運大件貨需要綁扎時，綁扎費為了避免爭執(zhí)，在運輸這種大件貨物時，合同中常注明“F．I．O．S．Lashed”。這樣就明確了船舶所有人不負擔(dān)綁扎費。
（3）船舶所有人不負擔(dān)裝卸費（ Free In and Out：F．1．O．）這是指裝貨和卸貨費均由承租人負擔(dān)的條款。
（4）船舶所有人不負擔(dān)裝貨費（Free In：F·I·）這是指船舶所有人不負擔(dān)裝貨費，但負擔(dān)卸貨費的條款。
（5）船舶所有人不負擔(dān)卸貨費（Free Out： F·O·）這是指船舶所有人不負擔(dān)卸貨費，但負擔(dān)裝貨費的條款。