營業(yè)時間
AM08:00-PM22:00
7x14小時在線客服
400-880-9518
營業(yè)時間
AM08:00-PM22:00
7x14小時在線客服
400-880-9518
>>>進入搜狐出國頻道
當今汽車金融界，仰融絕對算得上一號新聞人物；拿外人的錢，造自己的車，讓別人說去吧！
就在一年前，一個在汽車界、金融界傳奇的敏感人物，帶來了一個令人震撼的宏偉計劃，這個人就是仰融。2009年的那個夏天，出走美國的仰融意欲再次回國，二次造車，計劃十分宏大：在美國投資100億美元，建成300萬輛產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地。而在中國，仰融計劃一期投入400億-450億元人民幣，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車產(chǎn)能基地。仰融還給地方政府開出了前所未有的誘人承諾――“831111”：未來8年，實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。
對于這個計劃，人們腦海中浮現(xiàn)的，是漫畫般的景象：梳著背頭的中年仰融，在大洋彼岸的美利堅，仰望星空，思念故鄉(xiāng)，眼前是一片未來中國汽車工業(yè)的藍天。無庸置疑，“浪子歸來”的身份效應(yīng)及其二度出手的宏大氣魄，使仰融回歸的故事從一開始就顯得神秘而離奇?，F(xiàn)在，這層神秘面紗正在逐漸剝?nèi)ァ?/P>
大起大落
對于了解上世紀最后10年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的人來說，仰融本身就是一個傳說；在仰融的前半生里，大起大落，有著太多的不安分，也有著太多令人艷羨的光環(huán)。
仰融，原沈陽金杯客車制造有限公司董事長，被稱為中國資本市場的大鱷，在2001年的《福布斯》中國富豪排行榜上，以70億元的資產(chǎn)名列第三。他畢業(yè)于西南財經(jīng)大學，擁有經(jīng)濟學博士學位。
他祖籍安徽，出生于1957年江陰市北國鎮(zhèn)的仰融，原名仰勇，自幼和4個兄弟過苦日子一起長大；初中畢業(yè)后，仰融做過廚師，承包過商店，還有過在江陰市外貿(mào)公司的經(jīng)歷；仰融上過越南前線，頭部受傷，并且被敵人打斷了腿，三進三出手術(shù)室后，他大難不死，仰融說，越南戰(zhàn)場回來，他開始珍惜而又藐視地看待生命。雖然仰融何時改名并不得而知，但是有如他叫仰勇時勇往直前般，改名為仰融的他，人生際遇亦因金融開始風生水起。
1989年，仰融借款400萬元，在香港注冊了一家叫做華博財務(wù)的公司。五六個員工，簡易的條件，簡單的拆借資金業(yè)務(wù)，但在這里，仰融卻積累起了自己人生中第一桶金。
1991年，在金杯汽車股份制改造出售股份無人響應(yīng)之際，仰融主動上門收購，以1200萬美元買下金杯汽車40％股份，撿到了一個大便宜。在經(jīng)過換股后，仰融的持股比例擴大到51％，成為該公司的絕對控股方。自此仰融的名字就與汽車聯(lián)系到一塊了。仰融，又通過巧妙的資本運作，控股金杯，再“左兜換右兜”將股權(quán)移至新注冊的公司名下，1992年華晨汽車成功實現(xiàn)在紐約上市，開創(chuàng)了中國企業(yè)海外上市的歷史。在金融資本的支持下，在仰融和其團隊的韜略經(jīng)營下，華晨汽車一方面借力科研力量搞自主研發(fā)，一方面計劃與寶馬、通用、豐田等“五朵金花”通力合作，華晨汽車發(fā)展如日中天。同時，仰融染指多個行業(yè)。2002年，華晨系麾下上市公司5家，總市值一度達到240多億元，還控股130多家公司，儼然成為一個“金融實業(yè)帝國”，短短十年時間，仰融一步步攀登到了他人生的巔峰。
然而，正當仰融統(tǒng)治下的汽車與金融帝國發(fā)展到最輝煌的時候，仰融做出了一個讓他懊悔終生的決定，華晨與英國羅孚于2002年達成合資協(xié)議，華晨出資將羅孚搬到中國寧波來，這是中國汽車企業(yè)第一次在國外老品牌前面充當救世主。然而，也是這一事件成為仰融與地方政府產(chǎn)權(quán)之爭的導(dǎo)火索。
在仰融看來，他的部署并無不妥之處：“華晨投資5億參與羅孚項目，日后必然能夠得到數(shù)倍的投資收益；5年后寧波大橋建成，將極大解決上海至寧波交通堵塞問題，只會賺不會賠的?！钡牵驹谶|寧省、沈陽市的角度看，仰融的這種做法無異于掏空華晨汽車，讓華晨汽車為他在外省的項目輸血，這些都使得一心想發(fā)展汽車工業(yè)的遼寧政府不可容忍。
2003年3月21日，華晨汽車在英國宣布與羅孚合資的新聞。就在合資宣布一周后，遼寧省緊急成立接收華晨資產(chǎn)工作小組開始全面清查核查、接收華晨資產(chǎn)。5月，仰融飛到山西五臺山求神拜佛。隨后住進了上海瑞金醫(yī)院。月底，以旅游護照悄然赴美不歸。6月18日，在地方政府的授意下，華晨汽車董事會解除了仰融的公司主席、總裁等職務(wù)，理由是“不恰當?shù)刈龀雠c基金會的業(yè)務(wù)方針相違背的業(yè)務(wù)決策，并因而不能顧及本公司股東的集體利益”。
身在海外，仰融向北京市高級人民法院起訴，其直接訴訟爭議標的達20億元，成為新中國成立以來涉案金額最大的產(chǎn)權(quán)糾紛案。為了表明自己的“合法無私”，他甚至簽署委托書，宣布將法律確認之應(yīng)得的華晨資產(chǎn)全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構(gòu)。
4天后，遼寧省人民檢察院以涉嫌經(jīng)濟犯罪發(fā)出全球通緝令，正式批捕他。后來，仰融又在百慕大和美國聯(lián)邦法院哥倫比亞特區(qū)分庭分別起訴華晨中國汽車控股有限公司、中國金融教育發(fā)展基金會和華晨汽車集團有限公司，但結(jié)果均以失敗告終。仰融在此役中正式敗北，只得安心蟄伏于國外。當時心灰意冷的仰融公開表示，自己以后不會再做與汽車相關(guān)的行業(yè)，仰融進入了他人生的低谷。
東山再起
歲月荏苒間，仰融年齡已五十有三，仍不改重回汽車江湖的夢想。不得不承認，作為與中國改革開放最突飛猛進時代崛起的仰融們，雖江山已改，但氣勢仍在，這幾乎也是仰融時代所留下最為珍貴的時代背影。
遠避美國后，仰融并沒有從此銷聲匿跡。在美八年，仰融主要做了四件事。第一件事就是與遼寧的官司?！拔蚁胍闹皇亲C明自己的清白”。
第二件事情是仰融和其忠誠的舊部進行了一場香港上市公司遠東金源（1188.HK）的保衛(wèi)戰(zhàn)?！斑@是我們以后開展事業(yè)必須留下的平臺。而且，合法地擁有香港上市公司，也能證明我的清白，要知道，如果上市公司董事長有任何法律問題，都不能在上市公司中任職?！贝藭r，能夠靜下心來的仰融開始了他的第三件事――總結(jié)過去華晨的上市經(jīng)驗，以及自己擅長的資本運作手法，著手研究一套名為“億加樂俱樂部”的金融模型，并最終獲得了美國頒發(fā)的國家級金融模型專利。
仰融的第四件事情就是重啟自己的造車夢想。不久，這樣的機會終于到來：在得到與國內(nèi)有關(guān)方面“關(guān)系緩和”的信號后，2008年5月23日，仰融通過其香港的上市公司“遠東金源”以400萬元人民幣購得吉林一家以采礦為主業(yè)的公司――吉林晟世的全部股權(quán)。作為在國內(nèi)的新支點，仰融開始醞釀對汽車產(chǎn)業(yè)進行投資。
仰融覺得，全球汽車業(yè)包括中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，資源短缺等帶來的汽車產(chǎn)業(yè)新能源革命是一次難得的機遇。尤其，有了更多金融操作思路，此時，整合全球汽車資源，造新能源汽車是留給他切入汽車行業(yè)最后的機會。
于是，仰融在美國迅速召集舊部，吸納新人，開始二次造車。在過去的兩年時間里，仰融完成了與FEV公司的動力總成談判，并簽署了高額的合作合同。德國FEV是世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一，也是世界知名的內(nèi)燃機研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，主要從事發(fā)動機技術(shù)研究開發(fā)、生產(chǎn)與發(fā)動機相關(guān)的檢測設(shè)備等。
2009年6月，根據(jù)仰融的《汽車項目書》，一個橫跨美、中兩國的汽車公司將應(yīng)運而生：在美國，計劃投資100億美元，達到300萬輛產(chǎn)能。在中國，仰融的團隊正與國內(nèi)至少5家地方政府就項目引入、選址等問題進行洽談，作為回報，他承諾未來8年將為當?shù)卣畬崿F(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元，即所謂的“831111”計劃。中國項目一期計劃投入400億~450億元，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車基地。為了證明此計劃并非空談，在項目書中提到，2012年首款車型上市。
該計劃不久獲得美國政府批準，并無償?shù)玫?萬畝土地的使用權(quán)，以及多項稅收減免政策。中國和美國的汽車業(yè)務(wù)由仰融在美國的公司掌控，他為這個新公司取名“正道”汽車公司，擅長資本運作的他，在美國遠程遙控自己的團隊完成中國項目的管理、海外運作、融資等事宜。在全盤托出他的新計劃之后，仰融仍不忘展現(xiàn)其一貫的驚人氣魄――要在3年后超過自己曾經(jīng)創(chuàng)造的輝煌。
撮合功力
不過，只要簡單梳理一下仰融自2009年6月高調(diào)拋出“回歸”計劃以來的所作所為，就可以看出這個資本運作高手的“撮合”功力。2009年6月，習慣造勢的仰融先以回歸造車的宏大計劃，在國內(nèi)找到對二級市場影響很大的財經(jīng)媒體放出風聲。調(diào)子亦如當初的高――以龐大的造車計劃轟擊國內(nèi)匱乏新聞的車市淡季，然后在業(yè)界一片嘩然之際大言“回歸”，并聲稱自己將在汽車這條道上“走到黑”。
事實上，在仰融這個宏大的回歸計劃之初，盡管把全盤計劃講的很細，甚至還有具體的時間表，但對具體的項目實施進展卻避而不談。當他的計劃在國內(nèi)外甚囂塵上之后，仰融才開始在產(chǎn)品、資金和技術(shù)合作方等關(guān)鍵問題上有所動作。
從當年通過資本運作入主金杯，再到其在中華轎車項目中表現(xiàn)出來的不走尋常路，仰融的資本運作功力的確無人能出其右。而此次，一如當年，仰融對于新聞和造勢的精準拿捏。仰融只是在有意無意間反復(fù)提及自己的項目運作功力，再加上所投資項目選擇的是當下國際市場上大行其道的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，使其回歸投資汽車項目在選址審批和對于資金吸納方面更容易“俘獲人心”。在仰融公布了龐大造車計劃后的半年時間里，仰融旗下唯一的一家上市公司香港遠東金源，股價半年內(nèi)上漲462.5%。這意味著作為遠東金源董事會主席兼執(zhí)行董事的仰融，身家在半年內(nèi)上漲了462.5%。
實際上，花別人的錢，圓自己的夢，投資移民項目是支撐仰融驚人的造車計劃的一支重要的資本之翼。按照仰融的計劃，正道汽車的阿拉巴馬項目將美國的EB-5移民計劃與金融市場結(jié)合在一起，投資人向此項目投資50萬美元，并通過美國移民局對投資者的個人審批，便可獲得美國綠卡和永久居留權(quán)。五年后，如果投資人想退出項目投資，正道汽車將返還給投資者等值香港上市公司(正道汽車：1188.HK)股票。6月1日，該項目已經(jīng)獲得美國聯(lián)邦政府的批準。今年其旗下的移民機構(gòu)ACFI的目標是要從全球吸引2000名投資移民，按照每個名額50萬美元的收入來算，這將給正道汽車帶來10億美元的融資額度。
“先使美國市場上的項目立足，站穩(wěn)腳跟，進而實施國內(nèi)項目才能使仰融和國內(nèi)市場對其又信心?！币晃黄嚪治鰩熣J為，眼下中國政府部門可能對仰融回歸還抱著一種謹慎的態(tài)度，先在國內(nèi)搞零部件配套項目，通過返銷，代表的也是老牌美國市場的檢驗，是一個打基礎(chǔ)的過程。同時，由于仰融個人還沒準入進入國內(nèi)，又使國內(nèi)項目平添微妙，先把事情做起來，對雙方都有利，個人問題需要到合適的當口再解決。
“我想這樣一個在節(jié)能、環(huán)保、安全等方面都引領(lǐng)世界潮流的好項目，人民需要它，所以國家應(yīng)該不會計較是否與仰融的名字有關(guān)?！毖鋈诖饲耙埠敛谎陲椝倪@一思路，“退一步說，東方不亮西方亮，即使中國項目遇到問題，美國項目也會照常進行?！?/P>
聽起來太神奇了，這就是仰融及他對涉足行業(yè)的超大影響。對汽車產(chǎn)業(yè)界而言，過去的10年屬于仰融?，F(xiàn)在，仰融又回來了。他再次指揮著一支由許多老部下組成的員工隊伍，行蹤詭秘，“以新能源汽車為切入點，資100億美元，跨越中美兩地造車400萬輛”的計劃氣勢逼人。
懸念橫生
如今，時間的年輪走過了一年。仰融的“二度造車”計劃也開始夢想照進現(xiàn)實。今年6月9日，仰融的“正道汽車阿拉巴馬項目”大型說明會在北京舉行，正道汽車公司正是曾經(jīng)一手締造華晨汽車的仰融回歸產(chǎn)業(yè)二次造車的載體。這是備受關(guān)注的美國正道汽車公司聯(lián)合美國投資移民中心，首次公開在中國路演。正道汽車阿拉巴馬項目具有獨特的融資模式，通過國際融資，建立一個新的綠色工廠，這個綠色工廠可以翻版到其他國家特別是中國，并推動全球的綠色產(chǎn)業(yè)動起來。
但是，所有人都想知道的是，一切是否真的如仰融描述般那么美好呢？面對業(yè)界的疑問，仰融旗下正道汽車的造車團隊借“正道汽車阿拉巴馬項目大型說明會”的機會首次面對國內(nèi)媒體，詳細闡述了正道汽車的造車計劃及融資路徑。只是這場看似對質(zhì)疑聲的申辯，卻給業(yè)界留下了更多待解的懸念。
在“正道汽車阿拉巴馬項目”的北京說明會上，其背后的掌控人仰融依舊沒有露面，代表他走到臺前的是正道汽車總裁王川濤。據(jù)王川濤宣稱，正道汽車阿拉巴馬項目的生產(chǎn)基地將建在美國阿拉巴馬州，目前公司已與世界各著名汽車開發(fā)商及生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商簽署協(xié)議，阿拉巴馬生產(chǎn)基地將于2013年投產(chǎn)，一期工程實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛，2016年實現(xiàn)60萬輛。在王川濤眼中，正道汽車的造車計劃可謂“完美無瑕”。但是，在看似完美的表面下，諸多疑問卻接踵而至。
首先，當仰融再度祭出其長袖善舞的融資計劃時，面對的卻是越來越多的質(zhì)疑。與國內(nèi)有關(guān)方面已經(jīng)“關(guān)系緩和”，但如何才能洗白“通緝身份”實現(xiàn)真正的回歸，是仰融首先需要直面的一道坎。但截至目前，也仍未有相關(guān)部門公開對仰融身份有個清楚的說法。不過，即便撇開此不說，在國內(nèi)新建汽車投資項目，需要按汽車產(chǎn)業(yè)政策和2009年初出臺的振興規(guī)劃逐步實施。而在汽車產(chǎn)業(yè)整形規(guī)劃鼓勵國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組“做減法”的當下，建新廠的審批難度可想而知。
按照2004年6月實施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，國內(nèi)新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于5億元。新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。
其次，中國政府對新能源車的主要扶持方向是純電動車，根據(jù)最新的補貼政策，純電動車可以享受6萬元的補貼，但混合動力卻只有3000元的補貼。正道汽車規(guī)劃的天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術(shù)在政府扶持力度方面并不占有任何優(yōu)勢。對此，王川濤的解釋是，正道汽車的混合動力可以任意改變天然氣、汽油和電力之間的配比，甚至可以輕松改造成天然氣、汽油或者電力、汽油的混合動力。但有業(yè)內(nèi)技術(shù)專家認為，王川濤的這一說法對于嚴謹?shù)脑燔嚰夹g(shù)而言，多少有點天馬行空。即使正道汽車將天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術(shù)引入到了中國，消費者要想給自己的車“充氣”也并不容易。按照王川濤的設(shè)想，正道汽車會說服現(xiàn)有的加油站同時增設(shè)充氣站。但殊不知，這將涉及到多方利益的協(xié)調(diào)和博弈。
再次，目前仰融造車的資金來源就有問題，它通過移民投資獲得的資金來源本身就不可靠，而且作為一個整車企業(yè)，雖然在暫時的技術(shù)上可以采用拿來主義，但后期還是需要跟進的，這批人才從哪里來？更何況，在現(xiàn)在這個競爭激烈的市場中，它的品牌也沒有任何優(yōu)勢，而且渠道也沒有，無論是賣給中國還是美國市場目前都不成。想要順利達成這一目標，仰融造車仍舊任重而道遠。
不管怎樣，仰融的“二度造車”融資計劃已經(jīng)開啟。謎一般的仰融，正在引出更多的懸念，無論是擁躉和質(zhì)疑者都對仰融個人抱有一種既期待又質(zhì)疑的復(fù)雜心態(tài)。
最終贏家
的確，仰融造車留給了我們太多的懸念與疑惑，但他畢竟是全球第一位運用國外游戲規(guī)則操作的中國人。畢竟仰融的這個計劃到目前為止還都是在美國運作，而且運作的方法也都是合法的。目前大家都喜歡以一種模式來看待仰融造車，如果不是這種模式就會被認為錯誤，實際上包括比亞迪、吉利，甚至奇瑞，都是在罵聲中成長起來的。曾經(jīng)的李書福、王傳福也沒有能夠預(yù)料到今天能有如此好的成績，那么同樣的事情為什么仰融就不能做到呢？那么為什么我們不能為這種勇氣和膽識而給些肯定與掌聲呢？
雖然仰融或許不被認可，但是、沒有多少人比仰融更熱衷于資本。 仰融的阿拉巴馬項目的確是一個創(chuàng)舉，能把移民、投資、汽車、港股融資、A股并購、美國州政府、中國地方政府、新能源、油汽電混合這么多元素融合起來，揉成一個項目。為造車計劃提供了資本翹板；中國內(nèi)地省市追逐仰融的投資造車項目，并競相給予資金、土地、政策支持；仰融位于香港的上市公司遠東金源股價飆升數(shù)倍，資本效應(yīng)被進一步放大。
同時，中國內(nèi)地省市的支持、仰融自身資本實力的提升，反過來又刺激了移民需求者，讓他們更放心的將大把的美金投向仰融位于阿拉巴馬州的移民項目。這也正是仰融此番資本運作的玄妙之處。利用投資移民者的錢運作項目，待5年之后，再將上市股票進行增發(fā)，用股票投資者的錢歸還投資移民的錢款。仰融實際上只需付出很少的前期投入，即可借助資本運作實現(xiàn)自己的“造車夢”。
如此為之，一個由仰融掌控的、始終處于良性循環(huán)的資本“怪圈”產(chǎn)生了，仰融那高達上千億元人民幣的造車計劃這才有了成功的可能。
“831111”公布之后，仰融得到了令他滿意的答復(fù)。借助龐大造車計劃，仰融回歸國內(nèi)的步伐正在加快。2010年初，仰融通過旗下企業(yè)與意大利喬治亞羅設(shè)計公司簽署整車開發(fā)和設(shè)計協(xié)議，收購國內(nèi)鋰電池制造商佳倍思，并在天津注冊成立了正道股權(quán)投資管理公司作為其在國內(nèi)進行新能源汽車項目運作的平臺。
據(jù)了解，正道汽車目前已鎖定了四家A股上市公司，國內(nèi)的生產(chǎn)基地也基本選定，6月下旬，傳出最新消息：即將揭開面紗的首個A股借殼平臺正是坐落于山東煙臺的新潮實業(yè)(600777.SH)。在當?shù)卣膹娏χС窒?，正處于?nèi)訌階段的新潮實業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌膶嶋H控制人，仰融旗下正道集團CEO王川濤日前表示，收購相關(guān)事宜推進順利，但是基于保密原則，他不能透露詳細情況。
事實上，不管這項龐大的造車計劃未來成功也好，失敗也罷，仰融走對了復(fù)出之路，并成為最終的贏家――因為熱衷于資本運作的他，的的確確是得到了一個不斷循環(huán)、壯大的資本支撐?！澳壳皣鴥?nèi)股市欠佳，樓市投資也轉(zhuǎn)淡，眾多熱錢需要新的投資途徑。仰融選在這個時候推介阿拉巴馬項目，可謂掐準了時機?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)專家說道。
仰融“二度造車”的未來究竟如何？或許只有仰融曾經(jīng)背誦過的一句莎士比亞名言可以揭示：“世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就，要是不能把握時機，就要終身蹭蹬，一事無成。”
