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      隨著圣誕節(jié)前的運輸需求逐漸釋放，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)（BDI）再次進入下行通道。而國內(nèi)海運市場由于前期跌幅較深，出現(xiàn)“超跌反彈”行情。

　　從12月13日起至23日，BDI指數(shù)連續(xù)11天下跌，創(chuàng)下了15周的低點。上周中國沿海運價綜合指數(shù)報收于1139.21點，較前周上漲0.39%。航運專家陳弋認為，在行業(yè)整體運力過剩的背景下，航運價格很難有根本性的逆轉(zhuǎn)。國內(nèi)市場在春節(jié)前，或因為企業(yè)補庫存的需要，帶動國內(nèi)運價的上漲，呈現(xiàn)出“春節(jié)行情”。

　　BDI指數(shù)下行

　　截至圣誕節(jié)前最后一個交易日，BDI指數(shù)收報1738點，較前一個交易日下降49點，跌幅達到2.7%。這主要是由于干散貨市場圣誕節(jié)前貨運需求出盡，運價在失去支撐的情況下單邊下行，跌至15周的低點。

　　從鐵礦石市場來看，當下全球需求萎縮，鋼價持續(xù)走弱。節(jié)前澳大利亞鐵礦石招標價持續(xù)下行，國內(nèi)進口礦現(xiàn)貨價格也是連續(xù)多日弱勢盤整，鋼廠采購謹慎，商家采購以觀望居多，導致國內(nèi)海運市場短期內(nèi)也以弱勢為主。而對國際航運市場影響較大的國內(nèi)煤炭進口需求，由于市場上對國內(nèi)煤價下降的預期，國內(nèi)電廠降低了海外煤炭的進口數(shù)量。

　　在這樣的背景下，海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船運價一路下跌。海岬型船運載量是15萬噸，運送貨物主要是鐵礦石和煤炭，其中鐵礦石運量占三分之一。而巴拿馬型船通常運載量為6-7萬噸，主要裝運的貨物是煤炭和谷物。這兩種船均為小船型，兩種船的運價指數(shù)回落，預示著短期內(nèi)BDI指數(shù)仍將疲弱。

　　“事實上，今年的貨運需求增長并不慢，貨運市場低迷，主要還是因為行業(yè)運力過剩所造成的?！标愡嬖V中國證券報記者。

　　國內(nèi)市場小幅反彈

　　上周，中國沿海運價綜合指數(shù)報收于1139.21點，較上周上漲0.39%。其中，秦皇島-上海煤炭運價上漲0.8元/噸至31.2元/噸、秦皇島-廣州煤炭運價上漲0.1元/噸至39.6元/噸。

　　沿海運價長期下滑導致部分小船東暫時退出市場，且節(jié)前的儲煤計劃使得煤炭運價市場略有回暖。但煤炭價格的逐步下滑令市場總體觀望氣氛濃厚，反彈力度不強。

　　今年11月底，國家發(fā)改委發(fā)布《關于加強發(fā)電用煤價格控制的通知》，其中強調(diào)要對市場交易電煤實行最高限價。自2012年1月1日起，秦皇島港、黃驊港、天津港（600717）等主要港口發(fā)熱量5500大卡的電煤平倉價最高不得超過每噸800元，其他熱值電煤平倉價格按5500大卡限價標準相應折算。

　　“對于明年煤炭價格降價的預期，使得國內(nèi)煤炭價格優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)，進口煤炭的規(guī)模有望降低，這也將利好國內(nèi)航運市場。”陳弋表示。