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　　“戰(zhàn)略合作者或許有或許沒(méi)有，這是個(gè)隨時(shí)可能出現(xiàn)的誘人選項(xiàng)，但我們的重心仍放在強(qiáng)化公司的商業(yè)模式，這也是我們?cè)谂ψ龅??！彼f(shuō)。

　　Hasbún向智利報(bào)紙《La Tercera》透露，南美輪船目前還沒(méi)有找到集裝箱業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作者。不過(guò)，《國(guó)際集裝箱化》最近猜測(cè)，赫伯羅特公司正密切關(guān)注局勢(shì)。

　　南美輪船對(duì)潛在合作者的吸引力在于，在東西航線占主導(dǎo)的班輪市場(chǎng)上，該公司在南北航線上擁有強(qiáng)大的實(shí)力，對(duì)前者形成了有益的補(bǔ)充。

　　然而，無(wú)論接下來(lái)發(fā)生什么，南美輪船都將大幅“瘦身”。公司的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從1月時(shí)的170艘縮減到了現(xiàn)在的119艘，其中85艘由公司經(jīng)營(yíng)，其它的則被轉(zhuǎn)租。

　　Hasbún自然也關(guān)注到了不久前全球第二與第三大船公司地中海航運(yùn)與達(dá)飛宣布的合作，他預(yù)言班輪業(yè)將進(jìn)一步整合，形式包括中期和長(zhǎng)期的聯(lián)營(yíng)協(xié)議。

　　據(jù)《國(guó)際集裝箱化》報(bào)道，南美輪船的債券持有人已同意將南美輪船拆分成一家船東/船公司和一家獨(dú)立的代理公司，后者將以Sudamericana Agencias Aereas y Maritimas（SAAM）的名義經(jīng)營(yíng)。

　　后者將歸Sociedad Matriz SAAM持有，這家公司可被看作是“一家由南美輪船部門派生的公司，但在債券協(xié)議中，南美輪船仍是唯一債務(wù)人?！蹦厦垒喆梢噪S時(shí)贖回現(xiàn)有債券。

　　這一系列措施使得南美輪船得以從國(guó)際金融機(jī)構(gòu)Banco Latinoamericano de Comercia Exterior那里獲得了1億美元的授信，公司將以SAAM公司14%的股權(quán)做抵押。