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     12月26日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2011年第四季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告，報(bào)告用“航運(yùn)嚴(yán)冬，寒氣逼人”來形容四季度的航運(yùn)市場。

　　報(bào)告顯示，第四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為89.95點(diǎn)，自2010年來首次跌入不景氣區(qū)間，航運(yùn)企業(yè)景氣狀況進(jìn)入實(shí)質(zhì)衰退階段，下行趨勢明顯。第四季度中國航運(yùn)信心指數(shù)為59.34點(diǎn)，大幅下跌至較為不景氣區(qū)間，中國航運(yùn)業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)急劇惡化。

　　基于行業(yè)今年以來的發(fā)展趨勢，上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任周德全認(rèn)為，受企業(yè)盈利狀況不斷惡化、融資難度不斷加大的影響，短期內(nèi)難言復(fù)蘇。
　　企業(yè)家信心跌至冰點(diǎn)

　　根據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，2011年以來，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣狀況逐季惡化。第四季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為78.46點(diǎn)，較上季度下滑11.50點(diǎn)，跌入較為不景氣區(qū)間，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣惡化情況加劇。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為15.56點(diǎn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)家信心跌入谷底，表明企業(yè)家對船舶運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營環(huán)境和總體狀況的未來發(fā)展極不看好，船舶運(yùn)輸行業(yè)可能將進(jìn)入市場洗牌過程。

　　具體表現(xiàn)在運(yùn)力嚴(yán)重過剩，加劇市場惡化;此外，歐債危機(jī)成集裝箱運(yùn)輸市場未來走向的重要影響因素。

　　運(yùn)力持續(xù)投放，艙位利用率不斷下降。據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，市場運(yùn)力投放力度連續(xù)兩年強(qiáng)勁發(fā)展，四季度船運(yùn)力雖然持續(xù)投放，但力度有所放緩，降至兩年來最低點(diǎn)，為105.36點(diǎn)。同時艙位利用率繼續(xù)下跌，不景氣程度加深。據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)調(diào)查顯示，艙位利用率為82.86點(diǎn)，呈現(xiàn)下行態(tài)勢。

　　貨主造船加劇運(yùn)力過剩，給航運(yùn)市場造成劇烈沖擊。根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心景氣調(diào)查顯示，75%的調(diào)查企業(yè)認(rèn)為貨主造船將導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步過剩，加劇市場競爭。僅有4%的參與調(diào)查的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)是一項(xiàng)專業(yè)化的服務(wù)，貨主造船不會對市場造成過大影響。

　　歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步蔓延，希臘國債評級再度降級，葡萄牙、西班牙、意大利受到債務(wù)危機(jī)的波及，德國、法國也面臨威脅，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)愈演愈烈。歐債危機(jī)全面爆發(fā)陰霾籠罩著航運(yùn)業(yè)。根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，若歐債危機(jī)全面爆發(fā)，56%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸市場整體將陷入極度低迷，44%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，歐線將劇烈震蕩，但其它航線波動較小。

　　航運(yùn)市場長期低迷

　　港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)景氣狀況也不容樂觀。

　　港口企業(yè)景氣指數(shù)盡管有所下滑，但依然保持在景氣區(qū)間。但是在長期低迷的航運(yùn)市場環(huán)境下，港口企業(yè)景氣狀況也將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。根據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)測，2012年第一季度中國港口企業(yè)景氣指數(shù)跌落到100.08點(diǎn)，一腳踩在景氣分界線上，處于衰退的邊緣。

　　根據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，第四季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為80.88點(diǎn)，較上季度大幅下滑27點(diǎn)，一舉跌入相對不景氣區(qū)間，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣狀況急劇下行。同時，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)也大幅下跌至49.31點(diǎn)，直接進(jìn)入較重不景氣區(qū)間。

　　另一層危機(jī)在于，融資難度加大，或?qū)⒓觿∑髽I(yè)經(jīng)營困難。

　　2011年以來，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣狀況逐季下滑，企業(yè)盈利狀況不斷惡化。據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，船舶運(yùn)輸企業(yè)綜合盈利景氣指數(shù)為58.27點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)五個季度處于減盈增虧的過程中，企業(yè)流動資金受到考驗(yàn)。

　　在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，航運(yùn)企業(yè)融資難度也越來越大。在世界船舶及裝置金融領(lǐng)域，占據(jù)70%的法國等歐洲銀行，最近停止了對船舶、裝置等的金融服務(wù)，對船舶運(yùn)輸企業(yè)的融資帶來很大困難。據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，此項(xiàng)措施對41%的船舶運(yùn)輸企業(yè)融資帶來很大影響，大大增加了其融資難度。第四季度船舶運(yùn)輸企業(yè)融資景氣指數(shù)為91.43點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)三個季度處于不景氣區(qū)間，企業(yè)融資難度加大。

　　民間借貸成為重要的融資補(bǔ)充。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)一般規(guī)模較小，融資難度較大。隨著流動資金的吃緊，民間借貸逐漸成為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)融資的重要途徑。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，以民間借貸作為主要融資方式的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)占到15%。

　　在企業(yè)盈利狀況不斷惡化、融資難度不斷加大的情況下，“現(xiàn)金為王”的策略逐漸盛行。企業(yè)通過各種方式進(jìn)行融資，來補(bǔ)充現(xiàn)金流。根據(jù)中國航運(yùn)景氣指數(shù)顯示，第四季度貸款負(fù)債景氣指數(shù)為58.57點(diǎn)，較上期大跌46.74點(diǎn)，一舉跌入較為不景氣區(qū)間，但是緩解了流動資金的壓力。