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　  澳洲至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用上漲，由于巴西、澳洲的出口港和中國(guó)的卸貨港都出現(xiàn)了壓港現(xiàn)象，再加上必和必拓在大西洋地區(qū)大舉拿船，使得運(yùn)力緊張加劇，短期內(nèi)推高了運(yùn)價(jià)。巴西、澳洲至中國(guó)航線的干散貨運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)，并帶動(dòng)整個(gè)大西洋區(qū)域航線運(yùn)價(jià)上漲。巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為106.396美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為45.472美元/噸。較4月22日的77.042美元/噸、31.227美元/噸，分別上漲了38%和46%。
　　澳洲、巴西港口基礎(chǔ)設(shè)施一直比較落后，壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。近期內(nèi)，由于業(yè)內(nèi)預(yù)期中澳鐵礦石談判將在6月結(jié)束，部分貿(mào)易商“看漲”因而拼命進(jìn)口，使得澳洲、巴西港口更加擁堵，大量船舶等在港口?！?BR>　　大量鐵礦石進(jìn)口到中國(guó)后，也囤積在各個(gè)港口。5月20日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)緊急通知稱(chēng)，前四個(gè)月中國(guó)鐵礦石超量進(jìn)口，造成港口存礦高達(dá)7922萬(wàn)噸，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，并仍有上升趨勢(shì)，青島港、日照港(600017行情,股吧)、天津港(600717行情,股吧)、連云港(601008行情,股吧)等港口出現(xiàn)鐵礦石大量積壓和嚴(yán)重壓港現(xiàn)象。
　　
　　波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，必和必拓在5月的第三周租用了14條Capsize船。本來(lái)運(yùn)力就稀缺，上周必和必拓一下子把能拿到的Capsize船都高價(jià)拿走了，導(dǎo)致運(yùn)力更加緊張。
　　
　　受巴西、澳洲至中國(guó)航線影響，整個(gè)大西洋區(qū)域的海運(yùn)費(fèi)均有所上漲。因?yàn)榇傲鲃?dòng)性強(qiáng)，不同航線之間的運(yùn)價(jià)相互影響比較大，巴西到歐洲、澳洲到歐洲都在漲，南非薩達(dá)哈港到中國(guó)寶山港的航線上周內(nèi)漲了60%，
　　
　　中澳鐵礦石談判結(jié)束后，運(yùn)力緊張的情況應(yīng)該會(huì)有所好轉(zhuǎn)，至少壓在中國(guó)港口的鐵礦石會(huì)出手，釋放一部分運(yùn)力。
　　
　　目前澳洲至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲是受短期因素影響，由于航運(yùn)市場(chǎng)供需基本平衡、運(yùn)力略微偏緊的基本面，即使沒(méi)有這些短期因素，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）也會(huì)高位運(yùn)行。